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什么是金融物流管理
金融物流，即金融服務和物流服務有機結合，主要是指在供應鏈中，第三方物流企業(yè)提供一種金融服務與物流服務集成式的新型業(yè)務。其主要內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監(jiān)管、資產處理、金融咨詢等。下面小編為大家整理了關于什么是金融物流管理的文章，希望能為你提供幫助：
第三方物流企業(yè)與金融機構有機結合，為供應鏈中的供應商、生產商、零售商、消費者提供物流和金融集成式服務，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)物流的金融服務創(chuàng)新，實現(xiàn)供應鏈增值。
在提高管理水平和風險控制方面，國外相關的文獻很多，成果也比較豐富。Buzacott和Zhang[3]則定量研究了業(yè)務中的一些重要指標(例如利率和貸款額度)的確定以及對業(yè)務風險的影響。Barsky和Catanach[4]認為與金融物流密切相關的商業(yè)融資不同于傳統(tǒng)的信用貸款，實踐業(yè)務控制應該由主體準入的基礎風險控制轉變?yōu)檫^程控制。Diercks[5]認為金融物流業(yè)務必須嚴密監(jiān)控，介紹了一些如何實現(xiàn)有效監(jiān)控和提高管理的具體監(jiān)控方法，闡明了要求第三方或物流企業(yè)參與監(jiān)控的必要性。比較而言，國內的研究相對較少，很少有現(xiàn)成的模型可用，風險控制水平較低，需要更多的關注。
金融物流的業(yè)務模式
目前，我國開展的金融物流業(yè)務模式主要分為兩大類：其一是基于存貨的金融物流模式，包括倉單質押融資和存貨質押融資兩種業(yè)務形式。其二是基于貿易合同的金融物流業(yè)務模式，包括應收賬款融資和訂單融資兩種業(yè)務形式。
物流企業(yè)業(yè)務模式主要有倉單質押、全流程業(yè)務、海陸倉、未來貨權4種。
倉單質押：以倉單為標的物，貨主企業(yè)把質押品存儲在物流企業(yè)的倉庫中，然后憑借倉單(質物清單)向銀行申請貸款，銀行根據(jù)質押品的價值和其他相關因素向客戶企業(yè)提供一定比例的授信額度。
全流程業(yè)務：物流公司對質押產品的整個運輸和倉儲過程進行全程監(jiān)控監(jiān)管，實現(xiàn)全程無縫動態(tài)監(jiān)管。
海陸倉：指結合物流傳統(tǒng)海運業(yè)務，借用倉單質押理念，基于海上在途監(jiān)管并包含兩端倉庫(堆場)監(jiān)管在內的一種全程質押監(jiān)管模式。
未來貨權：是指質押物分批入庫，最后根據(jù)銀行的出庫指令統(tǒng)一出庫的業(yè)務模式。
金融物流的監(jiān)管模式
本地監(jiān)管：物流公司利用全國各地的自有/自營倉庫，存放各融資企業(yè)的質押產品。適用于倉單質押和未來貨權業(yè)務。
輸出監(jiān)管：物流公司直接派駐專業(yè)監(jiān)管人員進駐監(jiān)管企業(yè)倉庫或場地，對其質押給銀行的質押產品執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)管。適用于倉單質押和未來貨權業(yè)務，也是目前物流金融物流業(yè)務的主要監(jiān)管模式。
在途監(jiān)管：物流公司直接參與各融資客戶的貨物采購或銷售運輸業(yè)務，將監(jiān)管范圍延伸至收/交貨地，將貨物運輸環(huán)節(jié)納入監(jiān)管范圍。適用于全流程業(yè)務和海陸倉業(yè)務。
綜合監(jiān)管：物流公司對質押產品的整個運輸和倉儲過程進行全程監(jiān)控監(jiān)管，實現(xiàn)全程無縫動態(tài)監(jiān)管。適用于全流程業(yè)務和海陸倉業(yè)務。
金融物流的金融風險
實施金融物流的風險一般包括：內部管理風險、運營風險、技術風險、市場風險、安全風險、環(huán)境風險、法律風險、信用風險等。
1 倉單質押服務風險
倉單質押服務的風險主要來自于質押產品，質押產品的好壞在很大程度上影響了銀行貸款本金和利潤的獲取，不對稱的產品信息使得貸款業(yè)務有可能面臨極大的風險。主要的風險源于：質押產品價格通常隨時間而波動，當產品價格持續(xù)走低時，貸款的保障程度就會降低;質押產品來源不明或是私運產品，存在罰沒風險;質押產品品質風險，可能存在品質不符合貸款協(xié)議要求的問題。此外倉單的唯一性得不到有效保證，存在造假風險。 2.4.2 結算服務風險
物流結算服務主要涉及金融物流服務企業(yè)利用各式結算方式為物流企業(yè)及其客戶提供的金融結算服務，包括代收貨款、墊付貨款、承兌匯票等業(yè)務。物流業(yè)的高速運轉性質，使金融物流所面對的風險被杠桿效應放大了。與傳統(tǒng)的靜態(tài)結算服務相比，物流結算服務的產品形態(tài)一直處于變動狀態(tài)，帶來了額外的管控風險。此外，金融物流結算業(yè)務涉及大量的金融創(chuàng)新和電子網(wǎng)絡結算，這對金融企業(yè)的安全技術提出了更高的要求。
3 融資服務風險
融資償付是建立在企業(yè)資金流的有效性和交易的真實性之上的，虛假交易直接影響到資金的回收，而我國現(xiàn)在缺乏完善的信用評價信息，更增加了融資風險和對虛假交易的監(jiān)督成本。融資涉及多個參與主體，但現(xiàn)在缺乏參與各方的風險分擔和收益互惠機制，導致各主體片面轉嫁風險，出現(xiàn)“逆向選擇”的融資風險。傳統(tǒng)的融資風險評價體系難以適應金融物流的運轉狀況，體制上的缺陷也帶來了額外的融資服務風險。
4 物流企業(yè)風險
財務制度不健全，企業(yè)信息透明度差，導致其資信水平不高。中小物流企業(yè)缺乏可用于擔保抵押的財產，資產負債率通常都比較高，絕大部分財產已經(jīng)抵押，因此導致新貸款申請抵押物嚴重不足。此外，一些物流企業(yè)管理水平和經(jīng)營者素質較低，當經(jīng)營出現(xiàn)困難時，想方設法拖欠貸款利息，不但給金融機構貸款資金安全形成很大的威脅，并且在很大程度上降低了企業(yè)的信譽度，增加了物流企業(yè)再次貸款的難度。
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